توسعه، گم‌شده در پیچ‌وخم راه ها/ بازدیدهای صوری راه به جایی نبرد

خبرگزاری مهر، گروه استان‌ها- ونوس بهنود: درست ۲۴ سال قبل بود که اردبیل طعم شیرین استان شدن را چشید. مردم ساکن در این منطقه استان شدن را نقطه پرتاب توسعه و بهبود امورات خود می‌دانستند. حداقل در امکاناتی از جمله راه‌های ارتباطی به نظر می‌رسید وضعیت ۱۰ شهرستان واقع در این استان بهبود یابد.

با این وجود نه تنها خود شهروندان بلکه مسئولان و کارشناسان نیز وضعیت زیرساخت راه را نمی‌پسندند. بطوریکه به اذعان مردم، مسئولان و نمایندگان اردبیل همچنان از ضعف‌ها و کمبودهایی در رنج است که شایسته استانی با عمر ۲۴ ساله نیست.

بعد از استان شدن، هرچند امکانات متعددی به اردبیل اضافه شده اما بررسی خبرگزاری مهر از سه زیرساخت حمل‌ونقل زمینی، ریلی و هوایی که زیرساخت‌های امکان‌پذیر در اردبیل هستند، نشان می‌دهد هنوز رضایت‌ها تأمین نشده و هر سه حوزه با گره‌های کور که تنها یکی از آن ها کمبود اعتبار بوده مواجه هستند.

۲۶ سال آرزوی زدودن مه از پرواز یک فرودگاه

حدود سال‌های ۱۳۵۶ بود که مطالعات اولیه احداث فرودگاه در اردبیل کلید خورد. پیشنهادات متعددی برای مکان‌یابی فرودگاه اردبیل بررسی شد در نهایت به خواست یکی از مسئولان وقت از قضا فرودگاه اردبیل در یکی از مه گیرترین مناطق اردبیل و درست در بالای گردنه اغلب مه‌آلود حیران در سال ۱۳۷۰ احداث شد.

این فرودگاه در زمینی به مساحت هزار و ۲۰۵ هکتار به بهره‌برداری رسید و با گذشت نزدیک به ۲۶ سال از بهره‌برداری آن هنوز بخش عمده زمین‌ها سندی به نام فرودگاه ندارد.

مدیرکل فرودگاه‌های استان اردبیل به خبرنگار مهر گفت: متأسفانه تاکنون یکبار برای ۹۵ هکتار و اخیرا برای ۸۷۲ هکتار زمین سند اخذ شده است و موضوع تملک زمین در فرودگاه اردبیل همچنان دغدغه جدی است.

از سویی قرارگیری فرودگاه اردبیل در موقعیت جغرافیایی نامطلوب موجب شده تا هزینه‌های قابل‌توجه برای تجهیز این فرودگاه صرف شود تا بخشی از تأخیر پروازها به واسطه امکانات جبران شود.

هر چند مدیرکل فرودگاه‌های استان معتقد است نمی‌توان در هیچ نقطه از اردبیل زمینی به این وسعت تملک کرد اما برخی کارشناسان معتقدند در محور اردبیل – مشگین شهر و اردبیل- خلخال زمین مناسب برای احداث فرودگاه وجود دارد.

فخرالدین هاشمی تصریح کرد: در سال‌های اخیر دو باند فرودگاه اردبیل تجهیز شده و ما بسیاری از مشکلات قبلی پروازها را رفع کردیم.

در پنج ماهه نخست سال جاری کل شرکت‌های فعال در فرودگاه اردبیل بیش از ۳۲۷ ساعت تأخیر داشته‌انداین اظهارات در حالی است که تأخیر پروازها و لغو برخی از آن از دغدغه‌های روزمره شهروندان است و تنها در پنج ماهه نخست سال جاری کل شرکت‌های فعال در فرودگاه اردبیل بیش از ۳۲۷ ساعت تأخیر داشته‌اند.

اشتباه در مکان‌یابی فرودگاه در حالی به چرخه معیوبی تبدیل می‌شود که طرح احداث ترمینال دوم این فرودگاه در قالب ترمینال پروازهای خارجی در سال‌های اخیر بر خلاف مخالفت‌ها عملیاتی شد و تاکنون ۲۶ میلیارد تومان برای احداث آن هزینه صرف شده است.

مدیرکل فرودگاه‌های استان اردبیل معتقد است نمی‌توان مکان فرودگاه را تغییر داد و می‌بایست با تجهیز فرودگاه فعلی به نیازهای موجود پاسخ داد.

کل مسافر جابه‌جا شده در نیمه نخست سال جاری ۱۵۱ هزار و ۲۵۳ نفر و کل کالای جابه‌جا شده یک میلیون و ۸۳ هزار و ۷۳۵ کیلوگرم است.

قدیمی‌ترین فرودگاه بعد از تجهیز هم مشتری ندارد

در زیرساخت‌های هوایی استان اردبیل فرودگاه دیگری در شهرستان پارس‌آباد دارد که در سال ۱۳۵۲ به بهره‌برداری رسید و بر خلاف فرودگاه اردبیل سند کامل دارد.

بهروز پورسلیمان تصریح کرد: این در حالی است که خط ریلی بیله سوار آذربایجان- بیله سوار اردبیل تنها ۱۵ کیلومتر طول داشته و به دلیل مسطح بودن مسیر با هزینه اندک قابل‌اجرا است.

نایب‌رئیس اتاق بازرگانی استان به ضرورت تکمیل راه‌آهن اردبیل- میانه اشاره و تصریح کرد: انتظار می‌رود این خط ریلی از سمت تبریز نیز به بازرگان متصل شود.

مردم اردبیل بعد از ۱۱ سال هنوز منتظر تخصیص پول هستند و این در حالی است که سه بار سؤال از وزارت راه در بازدید اخیر و در خصوص علت اختصاص اعتبار قابل‌توجه به خط ریلی سایر استان‌ها و بی‌توجهی به اردبیل پاسخی نگرفت.

استانی با ۱.۲ میلیون جمعیت یک آزادراه ندارد

بخش عمده محورهای مواصلاتی در استان اردبیل در مناطق کوهستانی و گردنه‌ها واقع شده است. به اذعان رئیس پلیس‌راه استان اردبیل ۹۵ درصد از ترددها در اردبیل زمینی است.

حجت فتاحی در گفتگو با خبرنگار مهر تصریح کرد: تنها پنج درصد از حمل‌ونقل هوایی بوده و به دلیل نبود امکان دیگر مردم و مسافران از طریق راه زمینی تردد دارند.

وی افزود: این در حالی است که با وجود تلاش دستگاه‌های متولی همچنان در برخی محورها نیازمند بهسازی جاده‌ها هستیم تا میزان تصادفات کاهش یابد که بخش عمده این اصلاحات می‌بایست در شمال استان اردبیل انجام شود.

در شش‌ماهه نخست سال جاری به اذعان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان هفت میلیون تردد در محورهای مواصلاتی استان به ثبت رسیده اما تنها امکان اردبیلی‌ها برای حمل‌ونقل با مشکلات متعدد همراه بوده و بازدیدهای صوری مسئولان به ویژه کشوری نتوانسته جهش قابل‌توجهی را به همراه داشته باشد.

راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان اذعان دارد که اعتباراتش پاسخگوی حتی تعمیر و نگه‌داری و بنزین خودروهای راهداری نیست و از سویی راه و شهرسازی نیز معتقد است برای تکمیل پروژه‌های بزرگراهی و راه‌های فرعی به ۸۰ میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد.

کمبود اعتبار عامل اصلی سرعت لاک‌پشتی پروژه‌های راه در اردبیل عنوان می‌شود اما در برخی مواقع مکان‌یابی راه‌های به مراتب کم‌هزینه‌تر و مطالعه آن ها نیز در باتلاق کمبود مالی گرفتار می‌شوند.

بطوریکه سال‌ها است اتصال سرعین به مشگین شهر و اتصال خلخال به ماسوله مطرح شده و اولی به دلیل نیاز به مطالعه و دیگری برای تکمیل نیازمند اعتبار هستند.

[cite]آزادراه به دلیل عدم اطمینان از برگشت سرمایه از سوی بخش خصوصی استقبال نمی‌شودهمچنین در بین مدیران استانی اتفاق‌نظری برای اولویت پروژه‌های راه وجود ندارد بطوریکه نماینده‌ای توسعه شمال استان را درخواست می‌کند و سرپرستی توسعه جنوب استان را محور توسعه قلمداد می‌کند. در مجموع و در وضعیت فعلی استان اردبیل جزو نادر استان‌هایی است که حتی یک آزادراه نداشته و ارتباط بزرگراهی به پایتخت ندارد.

نماینده مردم اردبیل، نیر، نمین و سرعین در مجلس شورای اسلامی زیرساخت راه را یکی از موانع توسعه سرمایه‌گذاری استان عنوان کرد.

 بدری به خبرنگار مهر گفت: متأسفانه نه از غرب و شرق و نه از جنوب ارتباط بزرگراهی نداریم و آزادراه نیز به دلیل عدم اطمینان از برگشت سرمایه از سوی بخش خصوصی استقبال نمی‌شود.

وی تأکید کرد: هرچند پیگیری‌هایی صورت گرفته تا از برخی مسیرها از جمله نمین- آستارا پروژه آزادراهی انجام شود اما در مجموع تا زمانی که زیرساخت راه بهبود نیافته نباید منتظر حضور سرمایه‌گذاران بود.

وی زیرساخت راه را الزام و ضرورتی برای راه‌اندازی منطقه آزاد تجاری و توسعه سرمایه‌گذاری در استان دانست و به ضرورت توجه تمامی نهادها به این موضوع تأکید کرد.

استان اردبیل شش هزار و ۳۷۱ کیلومتر راه ارتباطی و یک فرودگاه با ۴۶ پرواز در هفته دارد. استانی که به عنوان قطب کشاورزی و گردشگری کشور شناخته می‌شود و تاکنون نتوانسته به دلیل کمبود زیرساخت‌های راه قابلیت‌های خود را آنچنان که باید و شاید برای توسعه به کار گیرد.