توافق با روسیه برای گسترش کریدور شمال- جنوب به ۴ کشور اروپا

رئیس کمیته ترانزیت شرکت راه‌آهن از توافق راه‌آهن‌های ایران و روسیه برای امتداد مسیر ریلی کریدور شمال- جنوب به سمت فنلاند، استونی، لتونی و بلاروس خبر داد و گفت: علاوه بر کاهش تعرفه‌های حمل‌بار تا ۵۰ درصد در این کریدور ریلی، نرخ تعرفه‌ها به ۴ کشور مذکور تنظیم و به تصویب رسید. حسین عاشوری با اشاره به آخرین وضعیت کریدور ریلی شمال- جنوب اظهار کرد: این کریدور ۱۴ سال قبل با توافق میان کشورهای ایران، روسیه و هندوستان تشکیل شد و طی سال‌های اخیر از سوی کشورهای ایران، روسیه و آذربایجان همچنین سایر کشورهای عبوری این کریدور مورد تاکید و پیگیری قرارگرفته است.

استفاده از حمل‌ونقل ترکیبی در کریدور شمال- جنوب تا زمان تکمیل راه‌آهن رشت- آستارا

وی حلقه مفقوده فعال‌سازی این کریدور را قسمت قزوین- رشت- آستارا عنوان کرد و گفت: در آخرین نشست هماهنگی کریدور ریلی شمال- جنوب که در روسیه میان سه کشور ایران، روسیه و آذربایجان برگزار شد، با توجه به روند رو به اتمام راه‌آهن‌های قزوین- رشت و آستارا با آستارا و همچنین امکان تکمیل راه‌آهن رشت- آستارا در ۵ سال مقرر شد به‌جای معطلی تا زمان اتمام راه‌آهن رشت- آستارا، حمل‌ونقل در کریدور شمال- جنوب به‌صورت ترکیبی آغاز شود. رئیس کمیته ترانزیت شرکت راه‌آهن با اشاره به حمل‌ آزمایشی بار از بمبئی به مسکو در سال گذشته یادآور شد: این بار طی ۲۲ روز ابتدا از بمبئی تا بندرعباس از سوی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران حمل شد و سپس تا قزوین از طریق راه‌آهن و از قزوین تا آستارای آذربایجان به‌وسیله حمل‌ونقل جاده‌ای و مجدد از آستارای آذربایجان تا مسکو توسط راه‌آهن حمل شد. عضو هیات‌مدیره شرکت راه‌آهن ضمن موفقیت‌آمیز خواندن این حمل‌ آزمایشی افزود: حمل جاده‌ای بار ترانزیتی بمبئی- مسکو نیز با مسوولیت شرکت راه‌آهن انجام شد.

کاهش تعرفه‌های حمل بار در کریدور شمال- جنوب تا ۵۰ درصد

عاشوری در ادامه با اشاره به برگزاری نشست سه‌جانبه میان مسوولان راه‌آهن سه کشور اصلی کریدور شمال- جنوب در مسکو در سه ماه قبل بیان کرد: طبق تصمیمات آن جلسه میزان تعرفه‌های حمل بار در کریدور شمال- جنوب تا ۵۰ درصد کاهش یافت تا این مسیر از جذابیت لازم برای صاحبان کالا برخوردار شود. وی خاطرنشان کرد: البته برای معرفی ویژگی‌های این کریدور به تجار هندی، روسی و ایرانی جلسات مختلفی به‌صورت مستمر برگزار می‌شود تا تجار با کریدور شمال- جنوب و مزایای آن آشنا شوند. رئیس کمیته ترانزیت شرکت راه‌آهن از توافق راه‌آهن‌های ایران و روسیه برای امتداد مسیر ریلی کریدور شمال- جنوب به سمت فنلاند، استونی، لتونی و بلاروس خبر داد و گفت: تحت این توافق‌نامه نرخ تعرفه‌ها به ۴ کشور مذکور تنظیم و به تصویب رسید و مدت‌زمان حمل نیز مورد موافقت طرفین قرار گرفت. به‌طور مثال یک‌بار کانتینری ۲۰فوت از بندرعباس تا مسکو ۱۵۴۴ دلار و بلاروس ۱۶۸۶ دلار است. لذا این مسیر در آینده می‌تواند یکی از مسیرهای اصلی بارهای ترانزیتی باشد.

برنامه‌ریزی برای راه‌اندازی کریدور ریلی به آسیای میانه و ترکیه از پاکستان

عضو هیات‌مدیره شرکت راه‌آهن با توجه به ترانزیت کالا از مرز سرخس به خلیج‌فارس به‌عنوان تنها مسیر ترانزیتی کشور اعلام کرد: برنامه‌های شرکت راه‌آهن شامل راه‌اندازی کریدور ریلی شمال- جنوب و فعال‌سازی کریدور ریلی از پاکستان در دو مرحله شامل دسترسی به آسیای میانه و ترکیه است. عاشوری درخصوص اقدامات انجام‌شده برای فعال کردن کریدور‌های ریلی پاکستان- ایران- آسیای میانه و پاکستان- ایران- ترکیه گفت: خوشبختانه اولین محموله ارسالی از پاکستان به آسیای میانه طی ماه‌های قبل به قزاقستان رسید. همچنین در جلساتی با رئیس راه‌آهن ترکیه توافق شد که مسیر پاکستان- ترکیه به‌صورت جدی‌تر در سال جدید راه‌اندازی شود.

ریل‌ تا دو ماه آینده به ایستگاه آستارا می‌رسد

وی همچنین از تکمیل ریل‌گذاری ۶۰۰ متر از مسیر آستارا- آستارا در داخل کشور و ریل‌گذاری پل مرزی خبر داد و گفت: ریل‌گذاری ظرف دو ماه آینده به ایستگاه آستارا می‌رسد. عضو هیات‌مدیره شرکت راه‌آهن با اشاره به پیشنهاد سرمایه‌گذاری و فاینانس ۵۰۰ میلیون دلاری دولت آذربایجان برای ساخت پروژه رشت- آستارا اظهار کرد: هم‌اکنون مسوولان بانکی، اقتصادی و بخش‌های فاینانس دو کشور در حال مذاکره برای اجرایی کردن روش این کار هستند و شرکت راه‌آهن نیز در انتظار نهایی شدن گزارش آنها و آغاز ساخت قطعه رشت- آستارا است.

سفرهای ریلی به روسیه و اروپا به‌محض فعالیت ایستگاه آستارا

رئیس کمیته ترانزیت شرکت راه‌آهن در پاسخ به این سوال خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی مبنی بر اینکه «با توجه به انشعابات جدید کریدور شمال- جنوب آیا شاهد حمل مسافر در این کریدور خواهیم بود؟» بیان کرد: در حال حاضر کریدور ریلی شمال- جنوب روی حمل‌ونقل کالا و درواقع حمل ترکیبی تمرکز دارد؛ اما به‌محض اینکه ایستگاه آستارا فعال شود می‌توان شاهد حرکت قطار‌های مسافری به سمت مسکو و اروپای شرقی بود. حسین عاشوری در پایان خاطرنشان کرد: حدود ۲۲ سال قبل و پیش از فروپاشی رژیم شوروی سابق، قطار تهران- مسکو از سمت جلفا تردد می‌کرد، اما پس از فروپاشی دولت جماهیر شوروی سابق و از هم‌پاشی سایر کشورها این مسیر قطع شد؛ اما با راه‌‌اندازی مجدد مسیر این بار از آستارا، بخش مسافر هم فعالیت خود را از سر خواهد گرفت.