مدیركل فرودگاه امام (ره) به تشریح وضعیت فعلی این فرودگاه پرداخت و گفت : اگر ترمینال ۲ فرودگاه امام ساخته نشود تا ۲ سال اینده این فرودگاه قفل خواهد شد.

رضا قدیمی اظهار داشت: در ۲۵ آذرماه سال جاری سامانه ILS فرودگاه، محل دپوی تاكسی ها، كلنگ زنی مسجد جامع، افتتاح سایت ۳۴ سوخت رسانی كه به صورت هفتگی مخازن آن پر می شود، افتتاح خواهد شد.

وی در مورد خط لوله دریافت مستقیم سوخت از پالایشگاه تهران نیز گفت: در حال حاضر بحث تملك اراضی و واگذاری اعتبارات مورد نیاز دنبال می شود كه حداقل برای كل پروژه ۱۰ میلیار تومان اعتبار نیاز دارد.

● احداث مخازن ۱۰ میلیون لیتری سوخت در فرودگاه

به گفته وی، روزانه حدود یك میلیون لیتر سوخت هواپیما در این فرودگاه مصرف كه با تانكر به مخازن روزانه حمل می شود. با افتتاح مخازن هفتگی و اتمام كار خط لوله، این مشكل نیز مرتفع می شود. حجم مخازن هفتگی فرودگاه امام (ره) حدود ۱۰ میلیون لیتر است.

قدیمی افزود: عملیات محو آثار لاستیك از روی باند فرودگاه انجام شده و كار خط كشی مجدد باند نیز در دست انجام است. عملیات لاستیك زدایی از باند هر ۶ ماه یكبار تكرار می شود.

مدیركل فرودگاه امام (ره) در مورد افزایش ارائه خدمات به مسافران نظیر تعداد گیتهای بازرسی، گمرك و غیره نیز گفت: ایستایی مسافر در فرودگاه امام (ره) بسیار زیاد است كه ناشی از محدودیت فضا و كمبود نیروی انسانی است. به عنوان مثال ارگانها و سازمانهایی كه در فرودگاه فعالیت می كنند، نظیر افسر گذرنامه و یا گیت كنترل گذرنامه ها به تعداد كافی موجود بوده اما فاقد نیروی انسانی مربوطه می باشد.

به گفته وی، اگر تمامی گیتها دارای افسر گذرنامه باشند، این ایستایی كاهش خواهد یافت. وضعیت آبخوریها، سرویسهای بهداشتی، نمازخانه ها و بطور كلی وضیعت ظاهری فرودگاه قدری مشكل دارد كه با كارهای در دست انجام تا قبل از عید نوروز این مشكلات مرتفع خواهد شد.

● تصویب طرح جامع بازسازی و بهسازی ترمینال مسافری موجود

قدیمی با اشاره به طرح جامع بازسازی و بهسازی ترمینال موجود نیز یادآور شد: این طرح حدود ۲۰ روز پیش به تصویب هیئت مدیره فرودگاه رسید كه باید تأمین اعتبار شود. با اجرای آن ظرف مدت ۶ ماه چهره ترمینال مسافر فرودگاه امام (ره) دگرگون خواهد شد. این طرح حدود ۵/۳ میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد.

مدیركل فرودگاه امام (ره) در مورد ترمینالهای باری یا Cargo Terminal فرودگاه نیز افزود: شركتهای هواپیمایی در این خصوص برنامه ریزی كرده و در دست ساخت دارند. بخشی از ساختمانهای فرودگاه به وسعت ۸ هزار متر مربع كه قبلاً مربوط به بار نبوده و از سالهای قبل برای این منظور اختصاص یافته بودند، در كنار یك ترمینال بار ۱۰ هزار متری كه سال گذشته در فرودگاه احداث شد، به این امر اختصاص یافته است.

وی تصریح كرد: جمعاً این ۱۸ هزارمتر مربع در حال حاضر در اختیار یك شركت زیر نظر گمرك قرار داده شده تا انبارهای كارگو در آنها بازگشایی شود. با تحقق این امر حجم بار مسافر كه به تهران ترانزیت و از آنجا ترخیص می شود، به تدریج كاهش یافته و به صفر می رسد.

● اجرای طرح جامع فرودگاه در سه فاز

به گفته وی، در حال حاضر روزانه حدود ۸۰ پرواز ورودی و خروجی از این فرودگاه انجام می شود كه از ابتدای سال تا اواسط مهرماه حدود ۳ میلیون نفر از طریق این فرودگاه جابجا شده و تا پایان سال پیش بینی می شود این رقم به ۶ میلیون مسافر برسد.

قدیمی در تشریح طرح جامع فرودگاه نیز گفت: براساس این طرح، ظرفیت جابجایی مسافر فرودگاه به ۹۵ میلیون نفر و ۵/۲ میلیون تن بار خواهد رسید كه در سه مرحله محقق خواهد شد. در مرحله نخست رسیدن به جابجایی ۵/۲۶ میلیون نفر مسافر، در مرحله دوم به ۵۰ میلیون نفر و در مرحله سوم ۹۵ میلیون نفر مسافر در سال پیش بینی شده است.

● اختصاص سالانه ۲ هزار میلیارد تومان به توسعه فرودگاه در كشورهای همجوار

به گفته وی، احداث باند جنوبی كه ناگزیر از احداث آن هستیم، در قالب این طرح دیده شده چرا كه یك فرودگاه بین المللی باید دارای ۲ باند نشست و برخاست هواپیما باشد. ترمینالهای مسافری نیز متناسب با اعتباری كه برای آنها در طول سال در نظر گرفته می شود، تكمیل و احداث شده و جزو هزینه های عمرانی محسوب می شوند. كشورهای همجوار ما سالانه بین هزار تا ۲ هزار میلیارد تومان برای توسعه فرودگاههای خود هزینه می كنند.

قدیمی یادآور شد: تحقق اهداف در نظر گرفته شده برای این فرودگاه نیز مستلزم آن است كه از محل ردیف بودجه های عمومی برای آن سرفصلی در نظر گرفته شود اگر ما ۵۰ درصد زیر ساختها را آماده نماییم، بخش خصوصی و سرمایه گذاران داخلی و خارجی برای ۵۰ درصد مابقی خواهند آمد. با احداث باند دوم، توسعه ترمینال مسافری موجود و احداث ترمینالهای دیگر قطعاً برای ترمینال بار می توان از پتانسیل بخشهای خصوصی و ایرلاینهای خصوصی استفاده كرد كه این كار در تمام دنیا رایج است.

وی افزود: احداث هتل فرودگاهی، پاركینگ، مجتمع های تفریحی و تجاری را نیز می توان با كمك بخش خصوصی انجام داد. با احداث زیرساختهای لازم كسانی كه از بیرون شاهد ماجرا هستند، مطمئن می شوند كه ما به این امر نگاه و توجه ویژه داریم كه همین امر سبب جذب آنها می شود. فرودگاهها در دنیا امن ترین محل برای سرمایه گذاری هستند كه بازدهی بالایی دارند. نگاه مسئولان وزارتخانه و دولت نیز به این سمت بسیار مثبت وده و حاكی از توجه خاص آنها می باشد.

● قفل شدن عملیات فرودگاهی در صورت عدم ساخت ترمینال و باند دوم

به گفته قدیمی، اگر ترمینال دوم مسافری فرودگاه ساخته نشود تا ۲ سال آینده فرودگاه و عملیات فرودگاهی قفل می شود و ناچار بخشی از پروازها به فرودگاه مهرآباد باید منتقل شود. احداث و تكمیل این ترمینال حدود هزار میلیارد تومان بودجه نیاز دارد كه ۲ تا ۳ ساله ساخته می شود.

وی در مورد اجرای برخی طرحهای كوتاه مدت برای خروج از وضعیت كنونی فرودگاه گفت: در این راستا طرحهایی تعریف و اجرا شد كه از جمله آنها احداث پاركینگ سوم روباز فرودگاه است كه تا قبل از عید افتتاح می شود. فقدان این مورد سال گذشته مشكلی بود مردم بویژه در سفرهای نوروزی با آن مواجه بودند و خودروهای خود را در خیابان و اطراف فرودگاه پارك می كردند.

به گفته وی در حال حاضر در فرودگاه پاویون نداریم، ساختمان گذرنامه، ساختمان پلیس و دادسرا نداریم كه هر كدام اهمیت و ویژگی خاص خود را دارند. ما بسیاری از طرحهای در دست اجرا موجود را با دست خالی و به امید تخصیص و پرداخت اعتبارات مصوب شروع كرده ایم كه باید هر چه سریعتر مبالغ بدهی پرداخت شود.

● ساخت ترمینال دوم فرودگاه متناسب با فرهنگ ایرانی

مدیر كل فرودگاه امام یادآور شد: طراحی ترمینال دوم قطعا با طراحی ترمینال اول تفاوت خواهد كردبا توجه به فرهنگ كشور ساخته می شود. به عنوان مثال توجه به فرهنگ استقبال و بدرقه مسافرین در طراحی ترمینال كنونی دیده نشده كه همین مسئله ترافیك و سرگردانی زیادی را بوجود می آورد. در ترمینال جدید تسهیلات ویژه ای با توجه به فرهنگ كشور در نظر گرفته شده است. توجه به مسائل امنیتی و تعدد مبادی امنیتی و حفاظتی كه برای مسافر و بار وجود داردف در احداث ترمینال دوم دیده شده كه كار با سرعت بیشتری انجام شود.

● اتصال مرقد امام (ره) به فرودگاه امام (ره) از طریق مترو

وی افزود: این فرودگاه نیازمند ایستگاه مترو و خطوط اتوبوسرانی منظم است كه در حال حاضر فاقد آن بوده و ایراد محسوب می شود.در این راستا دومین جلسه پیگیری امور مربوط به احداث ایستگاه مترو در فرودگاه برگزار شد و كار روند مناسبی پیدا كرده به گونه ای كه در حال حاضر اجرای ان در دست پیگیری قرار دارد. بر این اساس خط متروی مرقد امام (ره) از فرودگاه امام (ره) نیز عبور كرده و به پرند ختم شود.

● باند دوم فرودگاه آماده رفتن به مناقصه

قدیمی، اتمام و نهایی كردن مطالعات مربوط به احداث باند جنوبی را از دیگر اقدامات انجام شده ذكر كرد و افزود: این طرح هم اكنون آماده رفتن به مناقصه است كه به محض واگذاری و تخصیص اعتبار به مناقصه خواهد رفت.

وی تصریح كرد: با حمایت دولت و تخصیص اعتبارات مورد نیاز، عملیاتی شدن احداث ترمینال دوم و باند دوم فرودگاه كه اولویت نخست كارها در این فرودگاه محسوب می شود و حالت اضطراری دارند، محقق می شود. همین الان اگر كار را شروع كنیم، باز هم سه سال عقب هستیم. مهم این است كه می دانیم چه می خواهیم و اولویتها نیز مشخص است، تنها چیزی كه نیاز داریم تزریق پول و اعتبار مناسب و به موقع می باشد.

مدیر كل فرودگاه امام(ره) در ادامه یادآور شد: بعد از احداث و اتمام ترمینال اول مسافری و باند، دیگر بودجه عمرانی خاصی برای این فرودگاه اختصاص پیدا نكرد. سال گذشته حدود ۴۲ میلیارد تومان پرداخت شد كه عمدتا صرف پرداخت بدهی های سالهای قبل شد. در حال حاضر نیز مبالغ زیادی بدهی به پیمانكاران داریم كه حدود ۲۰ میلیارد تومان است. عمده كار ما در طرح جامع، ساخت ترمینال و باند دوم در كنار ساختمانهای جانبی است كه ۱۰۰ میلیارد تومان برای باند دوم و تجهیزات ناوبری مورد نیاز است.

وی تصریح كرد: اگر وضع به همین روال ادامه یابد و همت نكنیم، قطعا تا چند سال آینده به مشكل حاد و اساسی برخورد خواهیم كرد و در این زمینه احساس خطر می كنم.

● احداث ترمینال زیارتی فعلا در اولویت كار قرار ندارد

قدیمی در مورد احداث ترمینال زیارتی نیز گفت: با توجه به زیرساختهای موجود در فرودگاه مهر آباد، مردم از این لحاظ مشكل خاصی در آن فرودگاه ندارند. ما باید ابتدا اولویتهای خود را مشخص كنیم كه در حال حاضر اولویت ما پروازهای بین المللی منهای حج است. با توجه به زیرساختها و امكانات موجود در مهرآباد، نیازهای حجاج كاملا برآورده می شود و بر این اساس، ترمینال حجاج فعلا اولویت خاص كاری ما نیست.