بسیاری از شرکت های بزرگ خودروساز در دنیا معمولا برای اعلام خبر ساخت محصولات جدید و خاص خود با بهانه های مختلف سر و صدای زیادی به راه می اندازند. به ژوئن سال ۲۰۰۵ بازمی گردیم، زمانی که پژو از تصمیم خود برای رویا با چالشی هیجان انگیز خبر داد: تلاش برای برنده شدن در یکی از معتبرترین مسابقات رالی سرعت جهان موسوم به Le Mans ۲۴ Hours. اکنون نتیجه این تلاش به بار نشسته است تا پژو با DPFS ۹۰۸ به یکی از خبرسازترین برندهای خودروساز در زمینه خودروهای سرعت تبدیل شود.

پژو همواره مدعی است که فلسفه خاصی را در طراحی و ساخت خودروهای جدید خود به کار می گیرد و آن چیزی نیست جز عالی بودن و قابل اطمینان بودن. در خلال رونمایی از V۱۲ HDi DPFS ۹۰۸ نیز همواره بر این فاکتورها تاکید شده است، اما باید دید در واقعیت به چنین چشم اندازی دست یافته است؟ موتور این خودروی سرعتی از نوع موتورهای دیزل HDi است که به سیستم فیلتر مخصوص دیزل یا همان DPFS نیز مجهز شده است. این یعنی موتور خودرو ازجمله فناوری های دوستدار محیط زیست به شمار می آید. به سال ۲۰۰۷ بازمی گردیم یعنی ۲ سال پس از اعلام تصمیم هیجان انگیز پژو برای برنده شدن در رالی معتبر Le Mans ۲۴ Hours. در آن سال این رالی با حضور ۲۰۰ هزار تماشاچی برگزار شد و پژو نیز با شرکت دادن DPFS ۹۰۸ بهترین بهره برداری را از آن کرد. ساختار کاملا آیرودینامیکی و در عین حال توجه به استانداردهای زیست محیطی ازجمله نکاتی بوده است که همواره از سوی منتقدان صنعت خودرو در این محصول جدید مورد توجه قرار گرفته است.

نکته جالب توجهی که در نامگذاری این خودرو از سوی پژو دیده می شود استفاده از ترکیب ۹۰ و ۸ است. از آنجاکه در سال های اخیر مدل های جدید این برند همواره با اعداد ۲۰ یا نهایتا ۴۰ همراه بوده استفاده از ترکیب ۹۰ و ۸ برای بسیاری از افراد جای تعجب داشته است. در حقیقت پژو خواسته است با استفاده از رقم غیرقابل پیش بینی ۹۰ از یک سو و ۸ که تداعی کننده محصول بعدی خودروی مفهومی ۹۰۷ به شمار می آید نشان دهد که مهمان متفاوتی را راهی دنیای خودروهای سرعتی کرده است.

البته گرچه از بعد فنی برخی معتقدند که این خودرو نمایشی از عقب گرد به حساب می آید (بخصوص از نظر وزن و ارتفاع مرکز گرانش) اما تیم اسپرت پژو معتقد است DPFS ۹۰۸ از جهات گوناگون بخصوص استحکام شاسی و ساختار آیرودینامیکی نسبت به محصولات قبلی این برند پیشرفت های چشمگیری داشته است. نگاهی به دماغه خودرو به خوبی نشان از تلاش بی وقفه مهندسان پژو برای ارائه محصولی کاملا آیرودینامیک است.

بدنه این خودرو از کربن ساخته شده است و در کل فضای بسیار محدود و بسته در آن دیده می شود که در مقایسه با مدل ۹۰۵ محدودتر است. البته همین ساختار فشرده نقش قابل توجهی در بهبود وضعیت آیرودینامیکی آن دارد. به عقیده متخصصان خودرو، این نوع ساختارهای فشرده عموما بسیار مستحکم و قابل اطمینان هستند. این نوع ابتکار عمل را می توان الهام گرفتن از اثر پوسته تخم مرغی دانست، جایی که نمی توان با استفاده از یک دست و فشردن همزمان قسمت های بالایی و پایینی تخم مرغ آن را خرد کرد.

گفته می شود تیم مهندسی پژو بدنه خارجی این خودرو را تنها در عرض چند هفته طراحی کرده و ساخته است که احتمالا به دلیل محدودیت زمانی بوده که تا آغاز مسابقه سرعت وجود داشته است. با این حال آنها مجبور بوده اند در همین مدت اندک نیز تمام تلاش خود را برای ارائه ساختاری فوق آیرودینامیک به کار گیرند.

۳ ماه پس از آغاز این پروژه مدل اولیه آن برای آزمایش در تونل باد آماده شد. در این تونل سیستم فرمان خودرو و ترمزها بارها و بارها مورد آزمایش قرار گرفتند تا هر گونه عیبی برطرف شود.

نکته جالب توجه درخصوص پژو ۹۰۸ این است که جعبه دنده آن به صورت تلفیقی از الکتریسیته و جریان هوای فشرده کنترل می شود.

● موتوری که برای آینده طراحی شده است

موتور خودرو که قلب آن به شمار می آید ۵/۵ لیتر گنجایش داشته که البته این رقمی است که از سوی برگزارکنندگان مسابقه سرعت به عنوان سقف گنجایش در نظر گرفته شده است. از آن گذشته چنین ظرفیتی به مهندسان پژو این امکان را می دهد تا در آینده از سوخت های دیگری نیز برای آن استفاده کنند.

موتور پژو ۹۰۸، ۱۲ سیلندر دارد که اصلی ترین هدفی که مهندسان پژو از این ابتکار عمل دنبال کرده اند به حداقل رساندن لرزش های درون موتور است.

اما شاید هر علاقه مندی تصور کند موتور دیزلی این خودرو چندان دوستدار محیط زیست نباشد، اما استفاده از ۲ فیلتر مخصوص در انتهای هر یک از سیستم های احتراق موجب شده تا ضمانتی سفت و سخت مبنی بر غیرآلاینده بودن خودرو ارائه شود. در حقیقت پژو مدعی است این خودرو تحت هر شرایطی دود تولید نمی کند.

۲ سیستم احتراق خودرو تا حد امکان کوتاه طراحی شده اند تا در کل تک تک اجزای تشکیل دهنده موتور خودرو به کوچک تر شدن آن کمک کنند. قدرت موتور حدود ۷۰۰ اسب بخار است که این توان برای شرکت در یک مسابقه سرعت و عقب نماندن از انبوه خودروهای سرعتی و فوق مدرن رقم قابل قبولی به شمار می آید.

پژو برای این که جای هیچ حرف و حدیثی را نیز باقی نگذاشته باشد تایرهای این خودرو را از برند معتبری همچون میشلن گرفته است.

پهنای قابل توجه این تایرها به ثبات خودرو بخصوص در زمان حرکت با سرعت بالا در پیچ های تند کمک می کند. پژو ۹۲۵ حدود ۹۲۵ کیلوگرم وزن دارد که در نوع خود وزن قابل قبولی است، هرچند برخی صاحب نظران معتقدند وزن این خودرو می توانست کمتر از این نیز باشد.

در کل می توان این خودرو را یکی از برگ های برنده چند سال اخیر پژو به شمار آورد که از پوسته یک فناوری مفهومی خارج شده است. این خودرو می تواند در سال های آینده و البته با اندک اصلاحات و تغییرات مورد نیاز سر از بسیاری از مسابقات سرعت جهان درآورد.

پژو حساب ویژه ای روی محصول خاص خود یعنی ۹۰۸ باز کرده است و از آنجا که گفته می شود تا سال های آینده این برند برنامه خاصی در زمینه طراحی و ساخت خودروهای سرعتی نخواهد داشت همگان معتقدند این برند فرانسوی تمامی تمرکز و تلاش خود را بر مانور تبلیغاتی روی این خودرو معطوف خواهد کرد.