تابع تقاضای سوخت در بخش حمل و نقل ، تقاضای مشتق می باشد که از تقاضای خدمات حمل و نقل به دست می آید. از آنجایی که تخمین تقاضای خدمات حمل و نقل دربخش جاده ای با مشکل عدم دسترسی به آمار و اطلاعات مواجه است ، طبق مطالعات به عمل آمده ، در بیشتر کشورهای جهان ، تابع تقاضای سوخت در بخش جاده ای (بنزین و گازوئیل ) تابع متغیرهایی از قبیل قیمت سوخت ، درآمد واقعی ، تعداد وسایل نقلیه موجود و کارایی خودروهافرض می شود. ماهیت بخش راه آهن و هوایی با بخش جاده ای متفاوت است . در دوبخش یاد شده ، آمارهای مسافر و بار وجود دارد. بنابراین ، ابتدا تقاضای حمل و نقل بار و مسافر برآورد گردیده و سپس تقاضای سوخت تخمین زده شده است . در مطالعه حاضر، برای تابع تقاضای بنزین شش مدل که متغیرهای قیمت سوخت ، درآمدواقعی ، وسایل نقلیه موجود و کارایی را شامل می گردد، تخمین زده شده است .کشش قیمتی تقاضا از ۰/۲ تا ۰/۱ و کشش درآمدی نیز از ۰/۶ تا ۰/۳۶ متغیر است که بیانگر نبود کالای جایگزین بنزین در کشور و نرمال بودن این کالاست . تقاضا برای گازوئیل ، در بخش جاده ای عمدت! نسبت به قیمت ، جمعیت ، موجودی وسایل نقلیه و درآمد حساسیت نشان می دهد که در قالب چهار مدل این نتایج به دست آمده است .کششهای قیمتی گازوئیل نیز از ۱/۹ تا ۰/۱ و کششهای درآمدی نیز از ۳ تا ۳ متغیرمی باشد.

تقاضای سوخت در بخش راه آهن ، ارتباط مثبت با تن کیلومتر و مسافر کیلومتر حمل شده دارد. افزایش یک درصد در قیمت تن کیلومتر و مسافر کیلومتر، به ترتیب ، ۰/۱۳ و ۰/۳ درصد ازمصرف گازوئیل می کاهد; زیرا افزایش قیمت تن کیلومتر و مسافر کیلومتر، تقاضا برای بار ومسافر را کاهش می دهد که منجر به کاهش مصرف سوخت می شود. تقاضای سوخت در بخش هوایی نیز از تقاضا برای بار و مسافر مشتق می گردد. تقاضای سوخت در این بخش تابعی از مسافر کیلومتر حمل شده ، درآمد ناخالص واقعی ، قیمت کالاهای جایگزین (قیمت بلیط مسافر در بخش جاده ای ) است . افزایش یک درصد قیمت بلیط راه آهن ،۰/۳۸ درصد، به طور متوسط، بر مصرف سوخت هوایی می افزاید