به گمان همه آنهایی که معتقدند خیابان​های شهر دیگر جایی برای ورود ماشین​های جدید ندارد، باید جلوی ساخت یا واردات اتومبیل را گرفت اما این طور که پیداست بازار خودرو در ایران گوشش به این حرف​ها بدهکار نیست و در راه تنوع بیشتر محصولات در بازار قدم می​گذارد. شنیدن این خبر که قرار است برندهای تازه ​نفسی وارد بازار ایران شوند قطعا برای طرفداران اتومبیل جالب خواهند بود، خصوصا برای طرفداران دو برند خاطره​انگیز آلمانی و ژاپنی...

در مورد اینکه قرار است کدام​یک از محصولات فهرست متنوع آئودی وارد بازار ایران شوند اطلاعات دقیقی در دست نیست اما ظاهرا طیف قابل توجهی از ساخته​های این کمپانی از جمله نمونه​های دودیفرانسیل مشهورش یعنی Q۵ و Q۷ و سدان​های پرطرفدار A۴ ، A۶ و A۸ در فهرست فروش قرار دارند.

● چهار حلقه فاخر

گرچه فعالان بازار خودروی ایران در دهه ۱۳۵۰ از برند آئودی خاطره خوبی نداشتند و متقاعد کردن مشتریان برای خرید مدل​های این کمپانی مثل آئودی ۱۰۰ و ۸۰ چندان آسان نبود اما بی​شک برای طرفداران اتومبیل در ۱۰ سال اخیر، برند آئودی از احترام ویژه​ای برخوردار شده و حالا این زیرمجموعه ممتاز کمپانی فولکس​واگن، خودش را هم تراز مرسدس بنز، بی ام و، لکسوس و دیگر برندهای فاخر دنیا می​داند. ادعایی که اصلا بیراه نیست.

آئودی در شرایطی هفت​خوان ورود به بازار ایران را پشت​سر می​گذارد که ماجراهای جالبی در این مسیر روی داده است. چند سال قبل شرکت «آمیغ فناور» با تبلیغات نسبتا وسیعی خود را نماینده فروش این کمپانی بزرگ معرفی کرد و نظر مشتریان را به خود جلب ساخت، اما آنچنان که در خبرها آمد حداکثر ۱۰۰ دستگاه از این خودروساز از طریق نمایندگی​اش وارد بازار شد و کمی بعد کار بین دو طرف بالا گرفت.

کریم آمیغی مدیر عامل آمیغ فناور که مدعی بود در کمپانی آئودی چند سال سابقه کار داشته از خودروساز آلمانی شکایت کرد و ۲۳ میلیون دلار خسارت طلب کرد. ظاهرا قرار بوده نمونه​های وارداتی با استاندارد یورو۴ وارد ایران شود اما آئودی استاندارد بالاتر از یورو۲ را به مشتریان ایرانی تحویل نداده بود.

این ماجرا عملا ادامه واردات خودروهای با آرم «چهار حلقه متحد» را متوقف کرد و امکان رقابت آئودی را با رقبای بزرگی چون مرسدس و بی​ام​و سلب کرد. بعدا هم تلاش کرمان خودرو برای واردات آئودی به جایی نرسید.

با گذشت حدود پنج سال از این ماجرا، حالا دوباره زمزمه ورود دوباره این خودروی لوکس و باکیفیت به بازار ایران به گوش می​رسد. بنا بر اطلاعات به دست آمده و کنجکاوی های خبرنگار مجله «تخت​گاز» ورود آئودی به ایران قطعی است اما این بار یکی از بزرگ​ترین و مشهورترین تجار کشور به این کار مبادرت خواهد ورزید.

احمد ابریشم​چی از مشهورترین چهره​های بازار موبایل ایران است به این خاطر که واردکننده اصلی گوشی​های نوکیاست. شنیده می​شود که حالا نماینده نوکیا در ایران وارد بازار خودرو هم شده و توانسته از میان کسانی که به شدت به دنبال دستیابی به نمایندگی واردات و فروش آئودی در ایران بوده​اند، طرف آلمانی را روی میز مذاکره بنشاند و رضایت آنها را به خود جلب کند. ابریشم​چی در شرایطی مجوز واردات آئودی را به دست آورده که در این راه یکی دیگر از غول​های بازار موبایل و مبل یعنی علی انصاری را پشت سر بگذارد.

در مورد اینکه قرار است کدام​یک از محصولات فهرست متنوع آئودی وارد بازار ایران شوند اطلاعات دقیقی در دست نیست اما ظاهرا طیف قابل توجهی از ساخته​های این کمپانی از جمله نمونه​های دودیفرانسیل مشهورش یعنی Q۵ و Q۷ و سدان​های پرطرفدار A۴ ، A۶ و A۸ در فهرست فروش قرار دارند. طبیعتا مدل​های اسپرتی این کمپانی یعنی سری S نیز می​تواند برای طرفداران سرعت در ایران جالب​توجه و البته قابل خرید باشد.

ورود آئودی به بازار ایران طبیعتا کار را برای رقبای آن از جمله مرسدس، لکسوس و بی​ام​و سخت خواهد کرد چون این برند باکیفیت و قدرتمند حرف های زیادی برای گفتن در بخش نیمه لوکس و فاخر بازار جهانی دارد.

● الماس سه گانه

بی​تردید شنیدن خبر ورود دوباره میتسوبیشی به بازار ایران برای نسل​های مختلفی از خریداران هیجان​انگیز خواهد بود. میتسویشی موتورز تا چند سال قبل از غول​های خودروسازی جهان بود و هنوز هم محصولات زیبا و جذاب این کمپانی در اوایل دهه ۱۹۹۰ در خیابان​های شهر تردد می​کنند.

اوایل دهه ۱۳۷۰ و مصادف با روزهایی که واردات خودرو به بازار ایران آزاد شده بود، شرکت «الماس​ داران» محصولات میتسوبیشی از جمله گالانت، لنسر و پاجرو را به بازار ایران آورد و دل بسیاری از طرفداران خودرو را ربود. در کنار واردات پرشمار این محصولات، ورود چند دستگاه از مدل اسپرت و زیبای میتسوبیشی ملقب به نام جی تی ۳۰۰۰ هم نگاه​ها را به سوی خود خیره ساخت. پس از ممنوعیت واردات خودرو در سال ۷۲، واردات میتسوبیشی نیز برای مدتی به محاق رفت و چند سال بعد دوباره با تولید نسل دوم از مدل پاجرو در گروه بهمن، تعداد محدودی از این خودروی الماس نشان به بازار ایران راه پیدا کرد. حالا و پس از حدود ۱۸ سال دوباره میتسوبیشی به بازار شلوغ و پرماجرای ایران می آید، درحالیکه نسبت به دوره قبل تفاوت​های بسیاری در این کمپانی به وجود آمده است. میتسوبیشی هم​اکنون چهارمین خودروساز ژاپن پس از تویوتا، هوندا و نیسان است و البته از نظر تیراژ تولید هم فاصله معنی​داری با این سه رقیب دارد.

حالا میتسوبیشی موتورز قصد دارد با سه مدل وارد ایران شود که دو مدل از آن برای بازار ایران تازگی خواهد داشت. شرکت آرین موتور پویا، نماینده جدید این کمپانی ژاپنی ظاهرا سه مدل لنسر، اوت​لندر و ASX را برای ورود به بازار ایران مناسب​تر از بقیه دیده است.

به هر حال میتسوبیشی در تولید مدل​های SUV و کراس اوور سابقه و توانایی ویژه​ای دارد و فعلا قصد دارد محصولات پرطرفدارترش را به بازار ایران سرازیر کند. تحقیقات مجله تخت​گاز به این نتیجه رسیده که اولین پارتی از محصولات جدید میتسوبیشی تا پایان سال جاری به بازار ایران وارد خواهد شد.

● یک چینی دیگر

بازار خودروی ایران در بخش محصولات ارزان​قیمت از تنوع و کیفیت بالایی برخوردار نیست و هر از گاهی رقبای انگشت​شماری از خارج وارد بازار تولیدات داخل می شوند و معمولا از پس رقابت با مدل های تولیدی ایران​خودرو و سایپا بر​نمی​آیند. در بازار خودروهای زیر ۳۰ میلیون تومان سال​هاست که چشم مشتریان به دیدن مدل​هایی مثل پراید، ریو، پژو ۴۰۵، ۲۰۶، تندر و بقیه مشتقات این خودروها عادت کرده و گهگاه نمونه​هایی مثل هیوندای ورنا و آوانته نیز خودی نشان داده​اند. با این اوصاف ورود نمونه های چینی به این بخش از بازار، چندی است که تحرکاتی را در این بخش از بازار ایجاد کرده و رفته رفته شماری از مشتریان را به خرید خودروهای چینی راغب می کند.

در این بخش ورود میکروماشین کمپانی چری یعنی ام​وی​ام ۱۱۰ را باید نقطه آغاز تلقی کرد. پس از ورود بدل چینی دوو ماتیز، آرام آرام مدل​هایی مثل چری A۱۵ و لیفان با چند محصول نیز، خودی در بازار نشان دادند و برای خود مشتریانی دست و پا کردند. حالا در شرایطی که چینی​ها مثل همه جای دنیا در صدد رسوخ به بازار خودرو در ایران هستند، می​توان منتظر معرفی برندهای دیگری از این کشور نیز بود.

کنجکاوی​های مجله «تخت گاز» در بازار پرماجرای خودروی ایران حکایت از ورود برند تازه​ای از چینی​ها دارد. حالا می​توانیم با اطمینان از واردات محصولات «جیلی» توسط واردکنندگان هیوندای و کیا به ایران صحبت کنیم. کنجکاوی​های ما به این نتیجه رسیده که خانواده گرامی، صاحبان شرکت آسان موتور نماینده کمپانی هیوندای موتور و اطلس خودرو وارد کننده محصولات کیا موتورز در ایران ضلع سوم واردات خودرو را با کمپانی «جیلی» خودروساز بخش خصوصی در چین تکمیل خواهند کرد.

جیلی که در سال ۱۹۸۶ و به همت لی​شوفو مالک فعلی آن تاسیس شده، در ابتدا کارش را با تولید یخچال آغاز کرد و بعد در سال ۱۹۹۴ با تولید موتورسیکلت علاقه خود را به نوع متفاوتی از محصولات صنعتی نشان داد. در سال ۱۹۹۸ اولین اتومبیل خود که یک نمونه ون بود را ساخت و بالاخره در سال ۲۰۰۱ مجوز تولید خودرو را از مقامات ایالتی دریافت کرد. جیلی هم مثل تمام خودروسازان چین کارش را با کپی​کاری آغاز کرد اما در این سال​ها رشد بسیار سریع و پیشرفت بسیار خوبی داشت و حالا یکی از موفق​ترین خودروسازان بخش خصوصی در چین است. جیلی در سال​های ۲۰۰۶ و ۲۰۰۷ با حضور در نمایشگاه​های اروپایی و امریکایی توسعه بازار را در پیش گرفت اما نقطه اوج فعالیت​های این خودروساز جاه​طلب، خریدن سهام عمده کمپانی صاحب​نام سوئدی یعنی ولوو در سال ۲۰۱۰ بود. جیلی حالا تصمیم​گیرنده اصلی ولوو است و قصد دارد تولید این برند را در چین آغاز کند و طبعا از تکنولوژی این خودروساز باسابقه استفاده کند.

ورود جیلی به بازار ایران قاعدتا باید در محدوده خودروهای ارزان قیمت تعریف شود اما هنوز به درستی معلوم نیست که کدام​یک از محصولات این خودروساز به خیابان​های شهرهای کشورمان وارد خواهد شد.